CPS Ingenieros

La metodología seguida por el INTERNATIONAL ROAD ASSESSMENT PROGRAMME (IRAP) permite la valoración de la seguridad viaria de las carreteras y su clasificación en base a una valoración reglada por estrellas. En la actualidad, la Organización Mundial de la Salud (OMS) ha considerado idóneo este instrumento para establecer objetivos de mejora de seguridad vial de las infraestructuras.

La acreditación obtenida por CPS, englobada dentro de la amplia experiencia del equipo técnico de Seguridad Vial en España, Francia, Países Bajos, Italia y Portugal, permite el desarrollo de las siguientes actividades relacionadas con la seguridad vial:

• Road Survey
• Road Attribute Coding
• Analysis and Reporting

OD/SMART (nuevo sistema para el aforo automático de vehículos en intersecciones), se desarrollará a lo largo de los próximos tres años. El consorcio está liderado por la empresa BINARIA y, además de CPS, también participa la UNIVERSITAT POLITÈCNICA DE VALÈNCIA. Este ambicioso proyecto de investigación se enmarca dentro del ámbito de las nuevas tecnologías y el desarrollo de ITS para la mejora de los procesos de estudio de la movilidad. El proyecto ha sido financiado por el Ministerio de Economía, Industria y Competitividad dentro de la convocatoria RETOS-COLABORACIÓN de 2016 y cofinanciado por la Unión Europea a través de los fondos FEDER, dentro de la convocatoria que tiene como objetivo principal: Promover el desarrollo tecnológico, la innovación y una investigación de calidad.

Valencia ha celebrado la Semana Europea de la Movilidad Sostenible, una semana repleta de actividades para la promoción de la movilidad sostenible. Dentro de la agenda de la semana, la Conselleria entrega los Premios de la Semana Europea de la Movilidad Sostenible en la Comunitat Valenciana (Premios SEMcv). Entre los premiados: entidades territoriales y agentes sociales que hayan destacado por sus acciones o medidas a favor de la movilidad sostenible.

El Plan marca las líneas de trabajo para avanzar en el objetivo de hacer una ciudad más segura, más amable y más accesible. El Plan, establece estrategias a corto, medio y largo plazo para su aplicación antes de 2023 y contiene ocho líneas estratégicas a desarrollar, que abarcan la mejora de las infraestructuras, de la educación y la divulgación, del proceso de recogida de datos y estudio en profundidad de los puntos donde se registran accidentes, y toda una serie de acciones que se han de ir desarrollando por prácticamente la totalidad de los servicios y concejalías del Ayuntamiento.

Con el gran objetivo de reducir la accidentalidad garantizando la movilidad segura de los distintos usuarios del espacio público en la ciudad de València, CPS empezó a trabajar en la elaboración del Plan, en mayo del pasado año, mediante una serie de encuestas y entrevistas a los principales actores de la movilidad y la seguridad vial en València, incluyendo a diferentes administraciones, que permitieron realizar un primer diagnóstico de la situación.

Con los resultados del diagnóstico se realizó un taller participativo con agentes locales relevantes relacionados con la seguridad vial en la ciudad, para discutir y tener una retroalimentación sobre el contenido, el desarrollo, la orientación y otros aspectos relevantes a considerar. A partir de ahí se definieron ocho objetivos locales y ocho líneas estratégicas de intervención a desarrollar por las distintas áreas de trabajo definidas a través de planes de acción compuestos por una serie de actuaciones diferentes.

El Plan Director de Seguridad Vial permite tener un documento marco que sintetiza lo que se ha hecho hasta ahora y lo que se ha de hacer en los próximos años.

Para conocer el nivel de servicio de los enlaces 332 y 334 de la autovía A-3 tras la puesta en servicio del área empresarial, CPS has ido contratada para realizar el estudio de tráfico en los enlaces mediante la recolección de información en campo de intensidades direccionales y la elaboración de una prognosis del futuro estado proyectado de los viales tanto para el año de puesta en servicio como en el año horizonte.

Estos enlaces actualmente dan servicio al municipio de Cheste y al Circuito de Cheste mediante un enlace de pesas compuesto cada uno de dos glorietas y un paso a distinto nivel que atraviesa la autovía y conecta ambas glorietas.

El objetivo del Plan es lograr definir los criterios y las actuaciones que en un futuro debe hacer su movilidad más sostenible económica, medioambiental y socialmente. Mejorar la seguridad vial, la oferta de transporte público, la movilidad peatonal y ciclista, la accesibilidad, la carga y descarga o la movilidad bajo el concepto de movilidad y género, son algunos de los aspectos que abordará dicho PMUS.

Los trabajos se van a desarrollar en las siguientes grandes fases: diagnóstico de la situación actual; programa de actuaciones; plan de seguimiento y divulgación. La participación ciudadana, transversal al desarrollo de los trabajos, es un elemento fundamental para conseguir un documento consensuado y con garantías de futuro.

El equipo técnico del departamento de Tráfico y Movilidad de CPS ha participado en los talleres de innovación organizados por la Generalidad Valenciana dedicadas al desarrollo de la movilidad desde el punto de vista de género y desde el punto de vista de jóvenes y niños.

En estos talleres se trataban diferentes asuntos relacionados con la movilidad actual y hacia donde deben dirigirse las actuaciones para conseguir una movilidad más inclusiva en el futuro donde se tenga en cuenta las necesidades de todos los actores presentes en cada uno de los escenarios que componen la movilidad. Para ello en el taller se generaros diversas mesas de trabajo, donde los expertos de CPS han participado tanto como componentes de la mesa como moderadores. Los resultados de estos talleres se han recopilado y publicado en la página de la Generalitat, en el siguiente link: http://www.habitatge.gva.es/es/talleres-de-innovacion.

Dentro de los actos de la Segunda Semana de la Movilidad Sostenible que organiza el Ayuntamiento de Sedaví, el martes 24 de abril a las 19:00 en el Salón de Plenos, se presenta el documento PMUS, coincidiendo con la finalización de los trabajos de redacción del mismo.

A lo largo del desarrollo de este Plan, se ha realizado una completa toma de datos en el municipio (encuestas, aforos, inventario vial, etc..), y en el mes de marzo se desarrolló una jornada abierta de participación ciudadana.

Tras la fase de diagnóstico se presenta ahora el documento completo, que incluye el programa de actuaciones y de seguimiento futuro del PMUS.

El taller de participación ciudadana tuvo lugar el 27 de marzo de 2018 dentro del Ajuntament de Sedaví, el cual informó a sus habitantes a través de los diferentes canales disponibles (página web, cuenta de Facebook, etc.). A su vez convocó expresamente a las asociaciones del municipio para que dieran voz al colectivo representado de forma que todos pudieran participar y exponer sus problemas y propuestas relacionadas con la movilidad en el municipio y de esta forma, a partir del PMUs, mejorar la movilidad urbana de Sedaví hacia una movilidad más sostenible.

Consistió en una presentación de los objetivos perseguidos durante la jornada, junto con un ejercicio de análisis en grupos de los principales inconvenientes respecto a 6 grandes grupos relacionados con la movilidad que son:

• 1. Infraestructura Peatonal
• 2. Accesibilidad
• 3. Infraestructura Ciclista
• 4. Accesibilidad Transporte Público
• 5. Transporte de Mercancías
• 6. Transporte Privado y aparcamiento

Tras recoger los resultados se presentó un gran plano del municipio para que los asistentes pudieran indicar puntos concreto del municipio en el que se encuentran problemas, indicando sobre este cuál y dónde aparece dicho inconveniente.

Todo el desarrollo y las conclusiones de dicho taller se recopilará en un capítulo importante dentro del PMUS completando la fase de diagnóstico y sirviendo de base para la siguiente fase de propuestas en actuaciones futuras.

CPS ha sido adjudicataria de dos contratos de servicios para la Redacción y seguimiento del Plan de Movilidad Metropolitana Sostenible del Área de Alacant-Elx y del Área de Castellópara la Consellería de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio de la Generalitat Valenciana.

El objetivo de los Planes de Movilidad Metropolitana Sostenible objeto de elaboración y seguimiento en los mencionados contratos de servicios es convertirse en los instrumentos de referencia de los que se derive el conjunto de actuaciones previstas para alcanzar sistemas de movilidad sostenibles de personas y mercancías en cada una de las respectivas áreas metropolitanas (Alacant-Elx y Castelló). Cada uno de los contratos tiene un plazo de ejecución de 48 meses prorrogables hasta 24 meses adicionales, periodo durante el cual se van a desarrollar las siguientes fases:

• Fase 1. Información, ámbito, zonificación y objetivos pormenorizados.
• Fase 2. Encuestas y aforos
• Fase 3. Modelo de movilidad
• Fase 4. Análisis y diagnóstico
• Fase 5. Escenarios, alternativas y tendencias
• Fase 6. Programa de actuaciones
• Fase 7. Participación ciudadana
• Fase 8. Evaluación ambiental
• Fase 9. Gestión y seguimiento

Se proyecta un itinerario ciclista compuesto por 1.300 metros de ciclocalle unidireccional y 800 metros de carril bici bidireccional. El tramo conectará el carril bici actualmente existente en el lado este de la Avenida de Aragón con el de la calle Jerónimo Monsoriu, frente a la Estación de Ayora de la Línea T2 de Metrovalencia. El trazado de ciclocalle discurre por las calles Vicente Sancho-Tello, Rodríguez de Cepeda, Aben Al Abbar, Puebla de Farnals, Cardenal Benlloch y Eolo hasta conectar con el carril de la Avenida de Aragón. El tramo de carril ciclista parte de la intersección de Rodríguez de Cepeda y Aben Al Abbar, continúa por Ramiro de Maetzu, y finaliza en Jerónimo Monsoriu. El nuevo carril bici tiene 2.50 metros de anchura delimitado con bordillos discontinuos y ocupa principalmente zonas actualmente empleados para aparcamiento y calzada, minimizando la ocupación de aceras. Se reordenan carriles y aparcamientos y se habilitan nuevas zonas de aparcamiento para motos y bicicletas, adaptando la señalización y semaforización correspondiente.