Tout au long de son parcours, la voie rapide est traversée par de nombreux canaux d’irrigation, par des routes qui permettent aux villes situées à l’ouest de la voie rapide de communiquer avec la côte et par d’autres infrastructures telles que la ligne ferroviaire Valence-Tarragone, et dans un avenir proche par la ligne ferroviaire à grande vitesse prévue à côté de l’infrastructure ferroviaire existante, et le métro prévu pour l’accès nord du port dans sa deuxième phase.

Cela se traduit par un total de trois structures sur des routes (Camino Viejo del Mar, Camino Hondo et Camino de Farinós), deux importants fossés d’irrigation (Vera et Palmaret) et les passages à niveau et l’accès au port, ainsi que des extensions avec des dalles sur certains fossés d’irrigation (Savoia et Brazo del Morro). Toutes les structures existantes sont mises à profit, générant les extensions nécessaires, à l’exception de celle de l’ancien Camino del Mar, qui est démolie et une nouvelle est construite au même endroit. Il n’y a aucun effet sur la structure du ravin de Carraixet.

Le projet comprend le remodelage du carrefour d’Alboraya, un carrefour à quatre branches qui est résolu au moyen d’un carrefour en losange avec des poids, où les mouvements sont résolus avec deux ronds-points sur la route secondaire, améliorant ainsi la capacité et la sécurité routière.